驻马店市桥梁检测多少钱|价格|费用|收费标准

桥梁按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

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很多客户咨询桥梁定期检测费用多少钱？能不能报一个大概费用。中钢国检桥梁检测工程师来告诉您，桥梁定期检

测费用需要根据被检桥梁具体参数决定的。

1、桥梁大小、长度影响着检测费用，特大桥与一般市政桥梁检测费用是不一

样的，桥梁越大检测项目肯定越多，检测周期长，理所当然检测费用肯定也多了。

2、桥梁类型影响着检测费用，混凝土

桥梁与钢结构桥梁检测项目不一样，混凝土桥梁需要检测构件裂缝、混凝土强度、混凝土碳化深度、电阻率等。钢结构

桥梁需要进行焊缝、钢材防腐性能、涂层厚度与老化和构件疲劳损伤的检测，所以检测费用也是不一样的。 具体的桥梁

检测多少钱|费用|价格|收费标准还是需要找省基本建设科研院的李工咨询。

桥梁检测

桥梁结构试验的量测技术；桥梁静载试验；桥梁动载试验；混凝土无损检测技术；桥梁施工控制与长期监测；误差分析

与数据处理；并附“回弹法则区混凝土强度换算表”和“超声-回弹综合法测区混凝土强度换算表”。

 1、结构混凝土

强度、混凝土碳化深度、钢筋位置及保护层厚度、表现及内部缺陷、钢筋锈蚀电位、氯离子含量、混凝土电阻率、钢筋

锈蚀极化电流

2、桥梁梁板

静态应变（应力）、静态变形和位移、结构验算(采用软件《桥梁博士》)

3、桥梁结构

静动态应变（应力）、静动态变形和位移、自振特性参数（频率、振型、阻尼比）、振动加速度和速度、承载能力评价

、结构验算。

   桥梁的经常检查，也称为日常检查，主要指对桥面设施、上部结构、下部结构和附属构造物的技术状况进行日常巡视

检查，及时发现缺损并进行小修保养工作。

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　　桥梁的定期检查是评定桥梁的使用功能，制定管理养护计划提供基础数据，按规定周期，对桥梁主体结构及其附属

构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。主要检查各部件的功能是否完善有效，构造是否合理耐用，发现需要大、

中修、改善或限制交通的桥梁缺损状况；同时检查小修保养状况。定期检查还为桥梁养护管理系统提供动态数据。

桥梁的特殊检查是查清桥梁结构的病害原因、构件破损程度、承载能力、抗灾能力，确定桥梁技术状况的工作。特殊检

查分为应急检查和专门检验。

　　应急检查是当桥梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞击、滑坡、地震、风灾和超重车辆自行通过等自然灾害或事故

后，立即对结构做的详细检查。查明破损状况，采取应急措施，以尽快恢复交通。

　　专门检查是根据经常检查和定期检查的结果对需要进一步判明损坏原因、缺损程度或使用能力的桥梁，要求针对病

害进行专门的现场试验检测、检算与分析等鉴定工作，以便进行有效的养护

桥梁检测的主要内容有:

一、常规定期桥梁检测：包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测。

二、结构定期桥梁检测：包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。

三、水下构件桥梁检测：对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查，并录像。

四、桥梁承载能力鉴定：通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。

五、桥梁长期监控点布设及观测：为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况，从而对桥梁的安全性进

行分析，在桥梁关键位置布置监测点，并对监测点进行观测。

六、提交各桥的终桥梁检测报告，内容符合中华人民共和国行业标准《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003要求，除

上述内容外，报告还应包含各桥桥梁限载、限高等标志设置意见。

桥梁检测的意义主要体现在如下几个方面：

通过对桥梁进行定期的检测，可以检查桥梁的健康状况，进而及时发现病害或控制病害的发展。

第二，通过对桥梁进行定期的检测，可以建立和健全桥梁技术状况的相关档案。

第三，通过对桥梁进行定期的检测，可以对桥梁进行技术状况评价，形成客观详实的统计资料，从而可以为桥梁的维修

、加固和技术改造等提供重要的参考资料。

第四，通过对桥梁进行定期的检测，可以及时的发现桥梁的安全隐患，从而可以有效防止安全事故的发生。

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桥梁检测的主要内容有:

一、常规定期检测：包括桥面系检测、上部结构检测、下部结构检测。

城市桥梁限载标志及交通标志设施等各类标志完好情况。

其他较明显的损坏及不正常现象。

4.3定期检测

4.3.1定期检测应分为常规定期检测和结构定期检测。常规定期检测应每年1次，可根据城市桥梁实际运行状况和结构类

型周边环境等适当增加检测次数。结构定期检测应按规定的时间间隔进行，I类养护的城市桥梁宜为3年~5年，关键部位

可设仪器监控测试;I类~V类养护的城市桥梁宜为 6年~10年。

4.3.2常规定期检测应由专职桥梁养护工程技术人员或实践经验丰富的桥梁工程技术人员负责，并应对每座桥梁制定相应

的定期检测计划与实施方安

挡土媚救仰检氯徜纽哔痨耍

4.3.6

吊杆指

每年

4.3.

建议

入城

4.3

和分

二、结构定期检测：包括混凝土强度检测、混凝土碳化深度检测、钢筋位置及混凝土保护层厚度检测。

三、水下构件检测：对水下桩基混凝土脱落、裂纹、露筋、空洞、机械损伤等病害进行探查，并录像。

四、承载能力鉴定：通过承载能力鉴定判定现阶段桥梁的承载能力能否满足设计要求。

五、长期监控点布设及观测：为了长期观测桥梁墩台、主梁在车辆作用下的变位情况，从而对桥梁的安全性进行分

析，在桥梁关键位置布置监测点，并对监测点进行观测。

上述内容外，报告还应包含各桥桥梁限载、限高等标志设置意见。

桥梁检定 （bridge rating）是指为保证运输安全，对桥梁所进行的调查研究、系统掌握其使用状态、制定运用条件、

并提出养护或加固措施的工作。桥梁检定也为积累技术资料，完善桥梁计算理论，加强科学的技术管理及提高桥梁技术

水平创造条件。

1、桥梁结构混凝土检测

锈蚀极化电流

2、桥梁梁板检测

静态应变（应力）、静态变形和位移、结构验算(采用软件《桥梁博士》)

3、桥梁结构检测

、结构验算。

桥梁检定的方法，包括检查、检算和试验。检定检查是测定桥梁结构各部和杆件截面的既有尺寸，检查各部分的病害及

缺陷情况。

检定检算是根据结构的既有尺寸、实际截面的大小和材料的容许应力，反求结构的承载能力；对于桥梁孔径和冲刷的检

算则是根据桥梁的既有标高、孔径大小和基础埋置深度以及水文、河床地质资料，反求桥梁的排洪能力。检定试验一般

分为静载和动载两部分（见桥梁试验）；它可用来直接了解桥梁结构在荷载作用下的工作状态。

对旧桥的检定，一般以检查、检算为主，辅之以试验，而对新桥的检定则以试验为主。通过检查、检算和试验，所决定

的桥梁承载能力称检定承载能力。如果检定承载能力大于国家规定的标准活载，或大于实际运行的活载，则桥梁满足运

营的要求，可继续使用；如小于运行活载，则桥梁应进行加固，甚至改建。

    调查检算

检测就是要根据实际情况对桥梁进行评估，因此前期的主要工作就是从既有的现状与特性着手，对要检测的实体有一个

总体把握，并且明确后面工作的方向，这就是调查与检算。

资料收集

这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的

养护、维修、加固资料。

资料收集涉及的细节很多，如设计资料里面有计算书、设计图纸、修改图纸以及地质资料等等；施工资料里面包括各个

阶段的竣工图纸、竣工说明书、材料试验资料及施工记录、竣工验收资料等等；其他养护、维修资料则包括历史上通过

的车型、载重，交通量状况、维修的资料等等。

还有一些与之有关的自然环境或者自然灾害(洪水、地震、冻土、泥石流等等)的资料如有必要也应向有关部门收集。

折叠外观检查与病害分析

外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，我们通过外观的检查可以分析判断这

些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。

外观检查要求做到抓住重点，力求全面。

根据受力特征确定调查重点

通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度；端部的剪力缝；主梁连接部位的状况

；构件的外观质量等等。又比如拱的检查要点有:拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝；拱轴线的坐标；墩的位移等等。而索结

构则还有索、锚的质量状况等等。

按照部位逐一检查

桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、

拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别；下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等；附属结构则有桥面

铺装、人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。

每个部位都有其自己的受力特征，病害也有一些共性，如果出现的不是常规病害，应当仔细研究找出病因，常规病害在

找出病因的同时应根据其损坏程度进行评估，然后确定是否有必要加固或更换构件用以维持正常的运营。

材料特性调查

材料是组成构件基本的元素，也是保证构件是否能正常工作的根本。

随着桥型的多样化以及新工艺的不断发展，将有越来越多的材料应用到桥梁结构中，但目前基本，使用广泛的还是

钢筋和混凝土。钢材的强度一般以设计、施工有关资料为依据，不再检查，当怀疑钢材质量有问题或者资料不明确时应

采取必要的措施截取试件进行材料试验。混凝土的强度会随着时间的推移产生一些变化，比较大的桥梁通常会有同期的

试块用以确定强度。对于没有试块的桥梁，其混凝土强度可用回弹仪、超声波检测仪等进行推定，必要的时候可在结构

上钻取试件进行材料试验。

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桥梁承载力检算

当对桥梁的整体特性进行了一些了解之后应当做一些验算工作，验算的原则依然是有关技术规范，需要注意的是有关参

数应当以实际桥梁为准，该折减的进行折减，必要的时候也可以考虑有些有利因素。通过验算对不能满足要求的桥梁可

以考虑重建，有利用价值的则应当进行进一步的鉴定工作。

桥梁检测方法

1、外观检测：观察与仪器测量相结合

2、桥面、主缆线形测量：量测法

3、结构尺寸及跨径测量：量测法；

4、涂层厚度：磁性法

5、钢制构件强度：回弹法；

6、索塔垂直度：投点法；

7、混凝土强度：回弹法

8、碳化深度：酚酞试剂法；

9、钢筋保护层厚度：电磁感应法；

10、钢筋锈蚀状况：半电池电位法

11、吊杆索力：振动频率法

12、全桥技术状况进行评定：综合评定法。

桥梁检测仪器

1、HT225-T型回弹仪；

2、HC-GY61T型钢筋位置测定仪；

3、YE-2000C型液压式试验机；

4、0-200*0.02mm游标卡尺；

5、OTS612B型全站仪；

6、MC-2000C型涂层测厚仪、

7、DE2A-L型电子经纬仪；

8、HT-A型碳化深度测量仪；

9、DH5906H型无线索力测试仪；

10、里氏硬度仪；

11、相机、钢卷尺、钢直尺、激光测距仪等相关设备。

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桥梁检测试验目的

（1）通过对桥梁缺损和病害的调查，记录其位置、大小、范围和程度，全面了解桥梁外表的现存病害。

（2）检测桥梁的材质状况与状态参数参考设计图纸及相关规范进行评价。

（3）通过桥梁常规检测，对桥梁进行全面的病害调查并做桥梁技术状况评定。

（4）根据检测结果、评定结果提出处置措施与合理化的建议，了解和判断桥梁的实际工作状况，为日后桥梁运营、养护

、管理提供科学依据。

1.1桥梁外观检测

主要采用人工目测和望眼镜、钢卷尺、钢直尺、激光测距仪等一般常用工具进行。对结构及其附属设施(桥面系、上部结

构及下部结构)的所有构件或部位进行彻底、视觉和系统的检查，记录所有缺损的部位、范围和程度。对存在裂缝部位，

采用裂缝测宽仪，记录裂缝发展状况，对节点连接及钢结构焊接部位进行重点检查，存在缺陷的部位进行描述、记录，

并对相关部位进行拍照记录。

1.2 对桥梁的外观状态进行全面检查，包括以下内容：

1）桥面系检查，包括桥面铺装、桥面横纵坡、排水构造物、护栏、护坡、桥上交通设施等的检查；

2）确定桥梁上、下部主要受力构件（如桥面索、钢横梁、索塔、主鞍、主缆、抗风缆、索夹、基础等）老化、锈蚀、松

动、变形、开裂破损缺陷等现象；

3）检查混凝土有无风化、剥落、破损、钢筋外露锈蚀等病害情况，并检查是否存在不正常变化的变位；

4）检查混凝土结构是否有裂缝出现或裂缝的分布情况，若存在裂缝则详细调查其分布情况（含长度、宽度、分布范围等

）；

5）检查锚碇工作是否正常，有无错位、断裂及脱空等情况；

6）检测中发现的桥梁病害作记录，重要病害在现场做出标记，超标的裂缝应该设裂缝观测标记、以便以后观测；

7）根据桥梁外观的检查情况，分别计算出桥梁的桥面系、上部结构、下部结构的BCI值，划分其完好状态等级。

2、桥面、主缆线形测量

依据《建筑变形测量规范》JGJ 8-2016、《工程测量规范》GB 50026-2007对桥面、主缆线形进行检测。

(1)采用全站仪对桥梁吊杆进行测量，确定桥梁主缆线性纵向线形。

(2)通过对桥面的高程测量，确定桥梁的纵、横向线形。高程测点纵向间距按互看两端的技术吊索断面布置，每个测点断

面的高程测点布置在桥面左右侧桥面距护栏处两排测点。

3、结构几何尺寸及跨径测量

依据《工程测量规范》GB 50026-2007对桥梁结构几何形态进行检测。采用钢卷尺、游标卡尺分别对该桥梁的结构(主索

中心间距、吊索间距、跨径尺寸、吊索公称直径、栏杆立柱高度与间距、横梁与纵梁截面尺寸等)几何尺寸进行测量。

4、涂层厚度

依据《钢结构现场检测技术标准》GB/T 50621-2010及《钢结构工程施工质量验收规范》GB 50205-2020等规定，采用涂

层测厚仪对桥梁工程构件防腐涂层厚度进行检测。

5、钢制构件强度

依据《黑色金属硬度及强度换算值》GB/T 1172-1999的规定，采用检定有效期内的标准里氏硬度计对该桥梁工程钢柱钢

材强度进行检测。

6、索塔垂直度

依据《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008相关要求，采用电子经纬仪(投点法)对索塔垂直度进行检测。

7、混凝土抗压强度、碳化深度测定

依据《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T23-2011、《回弹法检测商品混凝土抗压强度技术规程》DBJ41/T056

-2004进行检测，检测仪器采用检定有效期内的标准回弹仪。抽检数量根据《建筑结构检测技术标准》GB/T50344-2004中

表3.3.13样本小容量确定。

对于一般构件，测区数不宜少于10个。当受检构件数量大于30个且不需提供单个构件推定强度或受检构件某一方向尺寸

不大于4.5m且另一方向尺寸不大于0.3m时，每个构件的测区数量可适当减少，但不应少于5个。相邻两测区的间距不应大

于2m，测区离构件端部或施工缝边缘的距离不宜大于0.5m，且不宜小于0.2m。测区宜选在能使回弹仪处于水平方向的混

凝土浇筑侧面。当不能满足这一要求时，也可选在使回弹仪处于非水平方向的混凝土浇筑表面或底面。测区宜布置在构

件的两个对称的可测面上，当不能布置在对称的可测面上时，也可布置在同一可测面上，且应均匀分布。在构件的重要

部位及薄弱部位应布置测区，并应避开预埋件。测区的面积不宜大于0.04㎡。测区表面应为混凝土原浆面，并应清洁、

平整，不应有疏松层、浮浆、油垢、涂层以及蜂窝、麻面。对于弹击时产生颤动的薄壁、小型构件，应进行固定。

测量混凝土值时，回弹仪的轴线应始终垂直于混凝土检测面，并应缓慢施压、准确读书、快速复位。每一测区应读取16

个回弹值，每一测点的回弹值读书应**至1。测点宜在测区范围内均匀分布，相邻两测点的净距离不宜小于20mm；测点

距外露钢筋、预埋件的距离不宜小于30mm；测点不应在气孔或外露石子上，同一测点应只弹击一次。

回弹值测量完毕后，应在有代表性的测区上测量碳化深度值，测点数不应少于构件测区数的30%，应取其平均值作为该构

件每个测区的碳化深度值。当碳化深度值极差大于2.0mm时，应在每一测区分别测量碳化深度值。碳化深度值的测量方法

：采用工具在测区表面形成直径约15mm的孔洞，其深度应大于混凝土碳化深度；清除孔洞中的粉末和碎屑；采用浓度为

1%~2%的酚酞酒精溶液滴在孔洞内壁的边缘处，当已碳化与未碳化界线清晰时，应采用碳化深度测量仪测量交界面到混凝

土表面的垂直距离，并应测量3次，每次读数应**至0.25mm；取三次测量的平均值作为检测结果，并**至0.5mm。

计算测区平均回弹值时，应从该测区的16个回弹值中剔除3个大值和3个小值，取其余的10个回弹值的平均值为测区

回弹平均值，**至0.1。

非水平方向检测混凝土浇筑侧面时，测区的平均回弹值应按此公式修正：Rm=Rmα+Raα，其中Rmα为非水平方向检测时

平均回弹值，**至0.1，Raα为非水平方向检测时的回弹值修正值，按规程附录C取值。

水平方向检测混凝土浇筑表面或底面时，测区的回弹值应按次公式修正：Rm=Rmt+Rat或Rm=Rmb+Rab，其中Rmt 、Rmb为水

平方向检测混凝土浇筑表面、底面时的测区回弹平均值，**至0.1， Rat 、Rab为混凝土浇筑表面、底面回弹值的修正

值，按规程附录D取值。

当回弹仪为非水平方向且测试面为混凝土的非浇筑侧面时，先对回弹值进行角度修正，并对修正后的回弹值进行浇筑面

修正。

构件第i个测区混凝土强度换算值，按规程第5章所求得的平均回弹值及规程第4.3条所求得的平均碳化深度值由规程中附

录A、附录B查表或计算得出。

构件的测区混凝土强度平均值应根据各测区的混凝土强度换算值计算。当测区数为10个及以上时，还应计算强度标准差

。平均值及标准差 应按下列公式计算：

式中：为结构或构件测区混凝土强度换算值的平均值（MPa），**至0.1MPa；

 n对于单个检测的构件，取一个构件的测区数；对批量检测的构件，取被检测构件测区数之和；

为结构或构件测区混凝土强度换算值的标准差（MPa），**至0.1MPa。

构件的现龄期混凝土强度推定值（）应符合下列规定： 

当该构件测区数少于10个时，应按下式计算： ，式中：为构件中小的测区混凝土强度换算值；当构件的测区强度值中

出现小于10.0MPa时，应按下式确定： ； 当该构件测区数不少于10个时，应按下式计算：；当批量检测时，应按下式计

算：  ，式中：k为推定系数，宜取1.645。当需要进行推定强度区间时，按国家现行有关标准的规定取值。

8、钢筋保护层厚度

采用电磁感应法，依据《混凝土中钢筋检测技术规程》JGJ/T152-2008、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204

-2015、《混凝土结构现场检测技术标准》GB/T50784-2013进行检测。检测仪器为钢筋保护层厚度测定仪。钢筋保护层厚

度检测抽检数量为同种构件的2%且不少于5个。

钢筋位置确定后，按下列方法进行混凝土保护层厚度检测：首先设定仪器量程范围和钢筋公称直径，沿被测钢筋轴线选

择相邻钢筋影响较小的位置，并应避开钢筋接头和绑丝，读取第1次检测的钢筋混凝土保护层厚度检测值。在被测钢筋的

同一位置应充分检测1次，读取第2次检测的钢筋混凝土保护层厚度检测值.当同1处读取的2个钢筋保护层厚度检测值相差

大于1mm时，数据无效，查明原因后重新检测。仍不满足要求时，采取剔凿、钻孔的方法验证。

钢筋的混凝土保护层厚度平均值按下式计算：

式中，为第i测点混凝土保护层厚度平均检测值，**至1mm，、为第1、2次检测的混凝土保护层厚度检测值，**至1mm

为钢筋保护层厚度修正值，为同一规格钢筋的混凝土保护层厚度实测验证值减去检测值，**至0.1mm，为探头垫块厚

度，**至0.1mm，无垫块时取0。

钢筋间距：在每个测试部位，连续检出7根钢筋，少于7根时全部检出，并逐个标出每根钢筋的位置，钢筋位置确定后，

根据第1根钢筋和后1根钢筋的距离计算出平均间距。

9、钢筋锈蚀状况

采用电化学法对现场钢筋锈蚀情况进行检测。对普查出来的钢筋锈蚀构件，采用半电池电位法检测，半电池电位法是通

过测量钢筋的自然腐蚀电位判断钢筋的锈蚀程度。腐蚀电位是钢筋上某区域的混合电位，反映了金属的抗腐蚀能力。混

凝土中的钢筋的活化区（阳极区）和钝化区（阴极区）显示出不同的腐蚀电位，钢筋在钝化时，腐蚀电位升高，电位偏

正；由钝态转入活化态（锈蚀）时，腐蚀电位降低，电位偏负。

将混凝土中的钢筋看作是半个电池组，与合适的参比电极（铜/硫酸铜参考电极或其它参考电极）连通构成一个全电池系

统，混凝土是电解质，参比电极的电位值相对恒定，而混凝土中的钢筋因锈蚀程度不同产生不同的腐蚀电位，从而引起

全电池电位的变化，根据混凝土中钢筋表面各点的电位评定钢筋的锈蚀状态。

10、吊杆索力

采用振动频率法对桥梁吊杆索力进行检测。利用环境随机振动法进行索力测试，主缆和吊索在风等环境因素的激励下一

直不停地微幅振动，振动响应信号由附于其上的高灵敏度加速度传感器拾取，并通过滤波方大器后输入信号分析进行分

析处理。利用测试分析得到的主缆和吊索的自振频率、索长、单位索长质量以及拉索两端的约束条件等确定每一根拉索

恒载拉力。

11、全桥技术状况进行评定

根据桥梁外观的检查情况，分别计算出桥梁的桥面系、上部结构、下部结构的BCI值，划分其完好状态等级。

①桥面系状况指数

式中  ——桥面系的评估要素，即标示桥面铺装、桥头平顺、伸缩装置、排水系统、人行横道和栏杆；

DPij——桥面系第类要素中第项损坏的扣分值，见《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)附录D；

ij——桥面系第类要素中第项损坏的权重，由式=3.03-5.52+3.5计算而得，其中根据第项损坏的扣分DPij占桥面系第类

要素中的所有损坏扣分值比例（）计算而得；

MDPi——桥面系第类要素中损坏的总扣分值；

i——第项要素的权数，见表3-1。

表3-1  桥面系个要素权重值

评估要素 权重

桥面铺装 0.40

伸缩缝 0.25

人行道 0.10

护栏、栏杆 0.10

排水系统 0.10

照明、标志 0.05

②桥梁上部结构状况指数

式中    ——桥梁第k跨上部结构中构件的损坏类型；

DPklx——桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型为x时的扣分值，见《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)附录D-1；

klx——桥梁第k跨上部结构中构件l的损坏类型为x时的权重，由式=3.03-5.52+3.5计算而得，其中根据第x项损坏的扣分

DPklx占构件l所有损坏扣分值的比例（）计算而得；

——构件l的综合扣分值；

kl——构件l的权数，见表3-2。

——第k跨上部结构的桥梁构件数；

——第k跨上部结构技术状况指数；

m——桥梁跨数；

——桥梁上部结构技术状况指数。

表3-2  桥梁上部结构各构件权重值

桥梁类型 构件类型 权重

悬索桥 加劲梁 0.15

索塔 0.20

支座 0.05

主鞍 0.04

主缆 0.25

索夹 0.04

吊索及钢护筒 0.17

锚杆 0.10

③桥梁下部结构技术状况指数

式中    ——桥梁第墩（台）中构件的损坏类型；

——桥梁第墩（台）中构件l的损坏类型为y时的扣分值，见《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003)附录E；

——桥梁第墩（台）中构件l的损坏类型为y时的权重，由式=3.03-5.52+3.5计算而得，其中根据第y项损坏的扣分占构件

l所有损坏扣分值的比例（）计算而得；

m——桥梁跨数；

——构件l的综合扣分值；

——构件l的权数，见表2-3。

——第墩（台）的桥梁构件数；

——第墩（台）技术状况指数；

——桥梁下部结构技术状况指数。

桥梁结构分类

桥梁按照受力特点划分，有梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥（斜拉桥）五种基本类型。

梁桥一般建在跨度很大，水域较浅处，由桥柱和桥板组成，物体重量从桥板传向桥柱。

拱桥一般建在跨度较小的水域之上，桥身成拱形，一般都有几个桥洞，起到泄洪的功能，桥中间的重量传向桥两端，而

两端的则传向中间。

悬桥是如今实用的一种桥，桥可以建在跨度大、水深的地方，由桥柱、铁索与桥面组成，早期的悬桥就已经可以经住

风吹雨打，不会断掉，吊桥基本上可以在暴风来临时岿然不动。

桥梁长度分类

1、按多孔跨径总长分：特大桥（L>1000m）；大桥（100m≤L≤1000m）；中桥（30m<L<100m）；小桥（8m≤L≤30m）

2、按单孔跨径分：特大桥（Lk>150m）；大桥（40m<Lk≤150m）；中桥（20m≤Lk≤40m）；小桥（5m≤Lk<20m）。

桥梁其他分类

桥梁按用途分为：公路桥、公铁两用桥、人行桥、舟桥、机耕桥、过水桥。

桥梁按跨径大小和多跨总长分：为小桥、中桥、大桥、特大桥。

桥梁按行车道位置分为：上承式桥、中承式桥、下承式桥

桥梁按承重构件受力情况可分：为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。

桥梁按使用年限可分为：性桥、半性桥、临时桥。

桥梁按材料类型分为：木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。

桥梁检测机构|公司|单位

河南省基本建设科学实验研究院有限公司(以下简称“省基本建设科研院”)组建于1992年,属河南省建设厅原二级机构 ,

注册资金6000万元，总部位于郑州经济技术开发区经北- 路10号。研究院持有国家工信部、建设部、国家市场监督管理

总局、人防办及省发改委、住建厅、司法厅、测绘局等批准的相关资质及行政许可十余项,是从事建设工程、工业企业、

环境工程全生态链、全生命周期技术服务及相关软件开发、产业链电商平台运营管理等的综合性技术服务和科技研发的

科技型企业。是国家高新技术企业、河南省行业企业、中国建筑业协会建设工程质量检测AAA级机构。

其业务范围涵盖：

.见证取样检测

.主体结构检测

.植筋拉拔承载力检测

.建筑安装电气、水暖材料检测

.屋面防渗漏检测

.绝缘电阻检测接地电阻

.建筑节能材料及现场粘接拉拔检测

.建筑门窗六性检测

.土壤氡浓度检测

.材料放射性检测

.室内空气检测

.节能能效检测

.建筑幕墙四性检测

.幕墙材料检测

.幕墙中空玻璃检测

.既有幕墙安全性检查和评价

.钢结构常规检测

.钢结构鉴定性检测

.特种设备无损检测

.地基与基础检测

.地基基础评价

.基础支护

.市政道路工程检测

.城市桥粱检测

.人防门检测

.人防主体违规检测

.人防面积核查

.防化检测

.主体结构违规检测

.安全性鉴定检测

.建筑工程司法鉴定

.基坑监测

.建筑物沉降观测

.土方测量

.测量、测绘检测

.基坑安全性评价

.施工工程质量评价

.设计复核

.建筑结构安全性与可靠性评价

.建筑结构抗震性能评价

.建筑幕墙施工质量评价

.散热器检测

.风机盘管检测

.外墙外保温型式检验

.排烟、排气道检测

.预制构件性能检测

.建筑隔墙用轻质条板检测

.栏杆水平荷载

.预制混凝土衬切管片

.工业节能诊断

.绿色工厂

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.绿色供应链

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.产品碳足迹

.温室气体排放核算

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.污染场地调查

.重点行业绩效分级

.温室气体排放清单编制

.突发环境事件应急预案

.建设项目环保设施竣工验收

.排污许可证申报

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